EU: 1,2% nhiên liệu hàng không phải đến từ hydro xanh vào năm 2030

Đến năm 2030, 1,2% nhiên liệu hàng không ở EU phải đến từ hydro xanh. Tỷ trọng nhiên liệu hàng không tổng hợp sẽ tăng theo định kỳ cho đến khi đạt tỷ trọng 35% vào năm 2050.

Sau khi Chỉ thị Hàng không ReFuelEU được các quốc gia thành viên ký kết, nhiên liệu hàng không tổng hợp có nguồn gốc từ hydro xanh phải chiếm 1,2% tổng nhiên liệu hàng không của EU vào năm 2030.

Chỉ thị của EU nhằm mục đích giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính từ máy bay vào năm 2050 bằng cách yêu cầu các chuyến bay khởi hành từ các sân bay EU sử dụng ngày càng nhiều nhiên liệu hàng không bền vững dựa trên sinh học (SAF) và nhiên liệu điện tử tổng hợp dựa trên hydro xanh từ năm 2025.

Nhu cầu về hydro xanh sẽ tăng cao sau khi các nước EU phê duyệt các mục tiêu bắt buộc về sử dụng hydro xanh trong công nghiệp và giao thông. Điều này có nghĩa là từ năm 2025 trở đi, nhiên liệu hàng không ở châu Âu sẽ cần bao gồm hỗn hợp SAF sinh học ở mức 2%, tăng lên 6% vào năm 2030 và tăng 5 năm một lần cho đến khi đạt 70% vào năm 2050.

Đồng thời, 1,2% nhiên liệu được sử dụng bởi máy bay rời các sân bay EU vào năm 2030 và 2031 phải được làm từ dầu hỏa tổng hợp - được sản xuất bằng cách kết hợp hydro xanh với carbon dioxide thu được thông qua quy trình Fischer-Tropsch - tăng lên 2% từ 2032 đến 2034 và 35% vào năm 2050.

Con số 1,2% đề cập đến tỷ trọng trung bình trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 1 năm 2030 đến ngày 31 tháng 12 năm 2031, với tỷ trọng tối thiểu là 0,7% trong mỗi hai năm cụ thể đó.

Một lần nữa, con số 2% thể hiện tỷ lệ trung bình trong khoảng thời gian ba năm, nhưng tỷ lệ tối thiểu được phép là 1,2% mỗi năm vào năm 2032 và 2033, mặc dù tỷ lệ này sẽ tăng lên mức tối thiểu 2% vào năm 2034.

Tỷ lệ nhiên liệu hàng không tổng hợp phải đạt ít nhất 5% mỗi năm kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2035, tăng lên 10% từ ngày 1 tháng 1 năm 2040, 15% từ ngày 1 tháng 1 năm 2045 và 35% từ ngày 1 tháng 1 năm 2050.

EU dự kiến ​​nhu cầu nhiên liệu hàng không tại các sân bay EU sẽ đạt khoảng 46 triệu tấn vào năm 2030, trong đó 1,2% là 552.000 tấn. Lượng này sẽ cần khoảng 92.000 tấn hydro xanh và 460.000 tấn carbon thu được (hoặc khoảng 1,8 triệu tấn CO2).

Các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không và nhà khai thác máy bay không đáp ứng các tiêu chuẩn sẽ phải chịu phạt từ "cơ quan có thẩm quyền" chưa được các Quốc gia Thành viên chỉ định - quy mô hình phạt tài chính sẽ được xác định trong báo cáo tương lai của Ủy ban Châu Âu sẽ được đệ trình lên các Quốc gia Thành viên trước ngày 1 tháng 1 năm 2027 (và bốn năm một lần sau đó).

"Để đảm bảo một sân chơi bình đẳng trong thị trường hàng không nội bộ và tuân thủ các mục tiêu về khí hậu của EU, Quy định này cần áp dụng các hình phạt hiệu quả, tương xứng và có tính răn đe đối với các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không và nhà khai thác máy bay trong trường hợp không tuân thủ," chỉ thị giải thích.

“Mức độ nghiêm trọng của các hình phạt phải tương xứng với thiệt hại về môi trường và thiệt hại mà các hành vi vi phạm gây ra đối với sân chơi bình đẳng ở thị trường trong nước”.

“Khi áp dụng các khoản tiền phạt và các hình phạt khác, cơ quan chức năng nên tính đến diễn biến của giá nhiên liệu và nhiên liệu hàng không trong năm báo cáo và cũng có thể tính đến mức độ vi phạm, chẳng hạn như vi phạm nhiều lần.”

Tài liệu cũng nêu rõ rằng "việc khử cacbon dần dần của ngành hàng không EU cần được hỗ trợ thông qua các biện pháp khuyến khích phản ánh lợi ích môi trường của SAF và khiến nó trở nên cạnh tranh hơn đối với các nhà khai thác máy bay".

Những ưu đãi này có thể được tài trợ ít nhất một phần bằng tiền phạt.

"Sử dụng doanh thu từ tiền phạt hoặc giá trị tài chính tương đương của các khoản thu này để hỗ trợ các dự án nghiên cứu và đổi mới trong lĩnh vực SAF, việc sản xuất SAF hoặc các cơ chế cho phép thu hẹp chênh lệch giá giữa SAF và nhiên liệu hàng không thông thường sẽ góp phần tới mục tiêu này", chỉ thị cho biết.

Nhà phân tích có ảnh hưởng Michael Liebreich cho biết tuần trước rằng nhiên liệu điện tử hàng không có nguồn gốc từ hydro xanh sẽ đắt gấp 4 đến 5 lần so với nhiên liệu máy bay hóa thạch truyền thống và do đó khó có thể đạt được mục tiêu 1,2% vào năm 2030.

Chỉ thị này sẽ trở thành luật 20 ngày sau khi được công bố trên Tạp chí Chính thức của Liên minh Châu Âu.

Hội đồng Châu Âu hôm nay cũng đã ký một Chỉ thị về năng lượng tái tạo riêng, trong đó bao gồm các mục tiêu bắt buộc để 42% hydro công nghiệp trở nên xanh vào năm 2030 và 1% tổng số nhiên liệu vận tải trở thành nhiên liệu tái tạo có nguồn gốc phi sinh học (tức là hydro xanh hoặc các loại nhiên liệu của nó). phái sinh) vào năm 2030.