Cơ quan đăng ký vận chuyển của Lloyd đã công bố mã hàng hải "hydro làm nhiên liệu" đầu tiên trên thế giới

Lloyd's Register (LR) đã công bố quy định hàng hải về "hydro làm nhiên liệu" đầu tiên trên thế giới. Các quy tắc này đã được biên soạn thành "LR3" dài 32 trang và được xuất bản dưới dạng phụ lục của Quy tắc và Quy định LR để phân loại tàu sử dụng khí đốt hoặc nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp khác và sẽ được tích hợp vào Giải pháp tuân thủ kỹ thuật số Regs4ships vào tháng 7 3, 2023.

Chuyên gia trưởng của LR Liam Blackmore đã dành sáu tháng để viết các quy định, trong đó đặt ra các yêu cầu chung và cụ thể đối với các tàu sử dụng hydro làm nhiên liệu. Các quy tắc này điền vào phần còn thiếu trong Hướng dẫn An toàn Quốc tế của IMO đối với Tàu Sử dụng Khí đốt hoặc Nhiên liệu có Điểm chớp cháy Thấp khác (Hướng dẫn của IGF), "Hướng dẫn An toàn cho Tàu sử dụng Hydro làm nhiên liệu".

Phụ lục LR3 được thiết kế để phù hợp với các phụ lục LR1 được phát hành gần đây (liên quan đến các tàu sử dụng metanol hoặc ethanol) và LR2 (liên quan đến amoniac làm nhiên liệu), và nhờ đó, các nhà thiết kế tàu có tiêu chuẩn hiệu suất rõ ràng khi đóng các tàu dựa vào nhiên liệu hydro. Blackmore giải thích rằng phụ lục hydro cho phép các nhà thiết kế hiểu được các tiêu chuẩn hiệu suất mà pin nhiên liệu phải đáp ứng để đảm bảo tàu hoạt động an toàn và đáng tin cậy với nhiên liệu hydro hóa lỏng hoặc khí.

Khả năng áp dụng quy tắc

Phụ lục mô tả một số yêu cầu an toàn cơ bản đối với hydro, sử dụng trạm tiếp nhiên liệu làm ví dụ về các yêu cầu cụ thể đối với việc tiếp nhiên liệu LNG. Phụ lục mới nêu rõ rằng "trạm tiếp nhiên liệu phải được đặt trên boong hở với mức tắc nghẽn tối thiểu và đường phân tán không bị cản trở trong trường hợp rò rỉ có thể đoán trước một cách hợp lý." Ngoài ra, phụ lục mới cũng yêu cầu thể hiện toàn diện từng yếu tố môi trường và yếu tố xử lý tình trạng rò rỉ để phân tích nguyên nhân vụ nổ.

LR có nhiều năm kinh nghiệm trong việc phân loại tàu chạy bằng pin nhiên liệu hydro và vào năm 2017, LR đã đánh giá tàu chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên của mình bằng cách sử dụng phương pháp phê duyệt dựa trên rủi ro vì không có quy tắc dứt khoát nào vào thời điểm đó. Con tàu Hydroville có thủy thủ đoàn catamaran không phải Solas, thuộc sở hữu của CMB của Bỉ, công ty điều hành đã vận hành tàu kéo chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên, chiếc LR Class Hydrogg, được đưa vào sử dụng ở Ostend năm ngoái.

Các quy định mới của LR áp dụng như nhau cho cả hai tàu. Hai chiếc phà chạy bằng nhiên liệu hydro dự kiến ​​sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025 trên tuyến phà dài nhất Na Uy do Torghatten Nord điều hành. LR đã cấp cho họ sự chấp thuận về nguyên tắc (AIP) vào năm ngoái, đồng thời sử dụng đánh giá dựa trên rủi ro.

Bộ yêu cầu

Bộ phụ lục quy tắc mới nhất này bổ sung cho hướng dẫn LR được ban hành trong 18 tháng qua về metanol và ethanol (tháng 1 năm 2022), amoniac (tháng 7 năm 2022) và cái gọi là nhiên liệu sinh học lỏng "nhỏ giọt" (tháng 1 năm 2023). Mỗi phụ lục trong số ba phụ lục đều cung cấp cách giải quyết đồng thời các mối nguy hiểm liên quan đến nhiên liệu.

Đối với amoniac, metanol, hydro và pin nhiên liệu, LR đã thành lập các nhóm công tác để điều phối và duy trì các chính sách liên quan đến tiêu chuẩn thiết kế, sản xuất và xây dựng, đồng thời thiết lập khả năng khảo sát chính sách và phát triển đội ngũ nhân viên của LR để đảm bảo rằng các chính sách liên quan đến các loại nhiên liệu khác nhau được tuân thủ. được áp dụng nhất quán trong suốt vòng đời của tàu và mạng lưới toàn cầu của LR.

Blackmore cho biết: “Đây là một cam kết lâu dài và các quy tắc sẽ được lặp lại trong vài thập kỷ tới để đảm bảo chúng phản ánh các điều kiện mới nhất của ngành”.